記者昨日從武漢開發區獲悉，目前東風大道高架橋二期工程主線橋梁已完成92%，7月份貫通，9月份正式通車。

東風大道是武漢“五環十三射”中的“一射”，是漢陽地區的重要交通動脈。東風大道高架橋二期通車后，將連接武漢二環線、三環線、四環線及外環線、京珠高速公路。駕車從知音橋出發，20分鐘可抵達京珠高速公路武漢西互通，全程高架，沒有紅綠燈，使東風大道成為武漢最快的出城通道。

最寬處達50多米

最高處相當于10層樓高

東風大道高架橋是武漢最寬的高架橋，平均寬33米，雙向8車道，最寬的地方達50多米。加上地面雙向6車道，東風大道車道總量達14個。

東風大道高架橋全長13公里，設計時速80公里。一期起于三環線汪家嘴立交橋，止于車城南路武漢民營科技園附近，去年8月已通車。二期起于車城南路，止于京珠高速公路武漢西互通，全長7.1公里。

據悉，東風大道高架橋二期在楓樹一路、楓樹六路附近分別設有2對上下匝道。加上一期的4對上下匝道，東風大道全程共設有6對上下匝道。二期每隔2公里左右就有上下匝道。

項目總經理鐘春松介紹，東風大道高架橋二期的橋墩平均高度達13—14米，高于一期的9米，也超過一般的市政高架橋。其中，上跨正在施工中的武漢四環線時，橋墩最高處達到28米，相當于10層樓高，是武漢最高的高架橋。

“四環線本身就是高架橋，我們是在高架橋上面再架一層，中間還有6米的凈空。”鐘春松介紹說。

為了保證地面能有雙向6車道的空間，高架橋兩座橋墩之間的距離只有10米，兩側各“挑”10米，中間窄，兩頭寬，“體形”優美，但也給上部結構設計帶來很大難度。

每公里造價超過3億元

可承載70噸重的大貨車

鐘春松說，東風大道高架橋每公里造價超過3億元，是普通高架橋的2倍以上，堪稱武漢“最貴”的高架橋。

東風大道高架橋按照等級最高的“城A”標準設計，載重能力高于普通高速公路，可承載重達70噸的大貨車。“武漢開發區是工業區，貨車多。東風大道高架橋在設計時就把大貨車行駛考慮在內了”。

地質情況復雜也是成本高的重要原因。鐘春松介紹，這一高架橋沿線60%的地段是熔巖地貌，地下有許多溶洞需要處理。

“曾經打過一根樁，上下共有8層溶洞，我們反復往里填石頭、打孔、注漿，折騰了3個月才完成。而一般的工地，一天可以打2根樁。”鐘春松說，“20米左右高的橋墩，樁基最深要打到地下80米。”

為了加快工程進度，減少對現有交通的干擾，施工方還自主研發了各種“利器”。以往，一片箱梁施工完成后，要拆除支架，再到另一處安裝，一拆一裝至少需要一周時間。東風大道高架橋項目投資1000多萬元，自主設計，到工廠定制了“移動支架”，底部裝有鐵軌，支架自帶輪子和動力，一片箱梁完成后，取消固定，便可沿軌道平移一旁，繼續澆筑下一片，過程僅需4—5小時。

“省時安全，還不干擾交通，我們為這個裝備申請了專利，正在申報湖北和武漢的科技進步獎。”項目負責人介紹說。