6月30日10時(shí)16分，隨著首對(duì)500米長(zhǎng)鋼軌平穩(wěn)、精準(zhǔn)地鋪設(shè)在無(wú)砟道床上，標(biāo)志著湖北宜昌至鄭萬(wàn)高鐵聯(lián)絡(luò)線(下稱“宜興鐵路”)進(jìn)入長(zhǎng)軌鋪設(shè)階段。
6月30日，宜興鐵路全線開始鋪軌。 陸祁國(guó) 攝
由武九客專湖北公司建設(shè)管理，中鐵一局、中鐵三局等單位共同承建的宜興鐵路起于宜昌東站，經(jīng)宜昌市伍家崗區(qū)、夷陵區(qū)、興山縣接入鄭渝高鐵，全長(zhǎng)109公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。
“鎖好小鎖，解開大鎖。”30日7時(shí)許，宜興鐵路宜昌市伍家崗區(qū)聯(lián)豐村特大橋鋪軌施工現(xiàn)場(chǎng)，中鐵三局宜興鐵路項(xiàng)目鋪軌機(jī)機(jī)長(zhǎng)閆新冰正在安排工作。
閆新冰身旁的推送車上，需要鋪設(shè)的第一對(duì)500米長(zhǎng)鋼軌，已被卷?yè)P(yáng)機(jī)拉到夾緊裝置里邊。
單根長(zhǎng)度500米的鋼軌，重量達(dá)30噸，堪稱“大個(gè)子”“大塊頭”。那么，首批14對(duì)鋼軌是如何運(yùn)抵施工現(xiàn)場(chǎng)的？
“鋼軌的‘個(gè)子’大，運(yùn)輸它們的長(zhǎng)軌車更大，長(zhǎng)度為550米。”中鐵三局宜興鐵路項(xiàng)目鋪軌負(fù)責(zé)人張飛虎介紹，長(zhǎng)軌車經(jīng)由宜昌東站轉(zhuǎn)出，出站后還要爬行30‰的長(zhǎng)大坡道工程線才能到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)。
宜昌東站系漢宜、鴉宜、宜萬(wàn)、焦柳鐵路沿線最大車站之一，每日固定旅客列車100余趟。因此，項(xiàng)目部必須利用既有線行車間隔以及“天窗”時(shí)間進(jìn)行運(yùn)輸，可謂“見縫插車”。
為確保長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸絕對(duì)安全，武九客專湖北公司精心組織，統(tǒng)籌謀劃，會(huì)同中鐵三局優(yōu)化鋪軌全過程施工方案，加大物資、機(jī)械設(shè)備投入力度，多次組織裝卸培訓(xùn)和演練。
烈日下，施工人員合力進(jìn)行長(zhǎng)鋼軌撥正。 譚振龍 攝
得益于前期的充分準(zhǔn)備，6月28日晚間，長(zhǎng)軌車順利通過宜昌東站。“長(zhǎng)軌車通過宜昌東站算是難度比較小的。”張飛虎告訴記者，長(zhǎng)軌車駛出宜昌東站后，如何爬上30‰的長(zhǎng)大坡道工程線，還要在坡道上停留之后再起步，難度更大。
“如機(jī)車推力不夠，很可能在爬坡過程中發(fā)生溜車。萬(wàn)一發(fā)生這種情況，后果不堪設(shè)想。”張飛虎介紹，他們?cè)雠錂C(jī)車，實(shí)施“多機(jī)重聯(lián)”也就是4臺(tái)機(jī)車相連并同時(shí)發(fā)力，以確保足夠推力。
施工人員進(jìn)行鋼軌扣件緊固。 譚振龍 攝
本次鋪軌使用的軌道鋪設(shè)信息化系統(tǒng)，由中鐵三局聯(lián)合高校和相關(guān)科研院自主研發(fā)，是目前國(guó)內(nèi)先進(jìn)的施工管理系統(tǒng)。
“該系統(tǒng)通過集成無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸、定位導(dǎo)航等技術(shù)，將運(yùn)輸計(jì)劃圖、區(qū)間運(yùn)輸圖等相關(guān)作業(yè)內(nèi)容，在集視頻、監(jiān)控、預(yù)警為一體的信息化平臺(tái)上直觀展現(xiàn)，實(shí)時(shí)監(jiān)控鋪軌機(jī)、長(zhǎng)軌運(yùn)輸車、焊軌機(jī)車等設(shè)備狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)鋪軌作業(yè)管理的信息化和可視化。”張飛虎介紹。
“信號(hào)良好，可以推進(jìn)。”30日10時(shí)16分，第一對(duì)500米長(zhǎng)鋼軌在鋪軌機(jī)牽引下緩緩牽出。50分鐘后，第一對(duì)長(zhǎng)鋼軌精準(zhǔn)落位，鋪設(shè)完畢。
張飛虎介紹，接下來(lái)的鋪軌作業(yè)中，中鐵三局宜興鐵路項(xiàng)目部將投入各類鋪軌施工機(jī)械20余臺(tái)(套)，高峰期將有300余人同時(shí)作業(yè)，單日最高可鋪設(shè)軌道6000米。
宜興鐵路開通運(yùn)營(yíng)后，滬渝蓉高鐵武宜段和鄭渝高鐵將實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，興山到宜昌的車程可由目前的2小時(shí)壓縮到20分鐘左右，宜昌至重慶的車程可縮短至3小時(shí)以內(nèi)。
沿江通道運(yùn)輸質(zhì)量及中部路網(wǎng)靈活性將進(jìn)一步提升，對(duì)貫徹落實(shí)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略、加強(qiáng)沿線城市群人口、資源、資金、技術(shù)的交流具有重要意義，同時(shí)也有助于推動(dòng)長(zhǎng)三角一體化、長(zhǎng)江中游城市群和成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈的協(xié)調(diào)發(fā)展。
