記者從中國鐵路武漢局集團公司獲悉，4月19日，新建西安至十堰高速鐵路（簡稱“西十高鐵”）湖北段控制性工程漢江特大橋首對斜拉索成功掛設，標志著國內最大跨度梁桁組合結構斜拉橋進入掛索施工階段。

西十高鐵西起陜西西安，向東南穿越秦嶺山脈，經商洛，終到湖北十堰，正線全長255.76公里，其中湖北省境內86.36公里，陜西省境內169.4公里，設計時速350公里。

西十高鐵湖北段橋隧占比為98.85%，地質條件復雜，施工安全風險高，且沿線涉及漢江流域多處飲用水源保護區、鄖陽國家地質公園等，在環保、水保等方面給施工提出了極高的要求。其中漢江特大橋為全線控制性工程。漢江特大橋全長917.45米，P3、P4兩座主塔高度均為186.5米，共設置80對斜拉索，主跨420米，是目前國內最大跨度的梁桁組合結構斜拉橋。

漢江特大橋斜拉索為平面雙索面體系，扇形布置，索塔、索梁錨固區均采用混凝土錨固塊形式進行錨固，索梁錨固端采用外置式阻尼器、內置式阻尼器的方式，減少自然環境及列車通行引起的震動。

施工中，建設單位中鐵十一局項目部利用數字化管控中心及信息化智慧工地平臺，將AI視頻監控系統、塔機吊鉤可視化系統、臨時結構安全監測系統等子系統進行集成，通過物聯網技術遠程采集相關數據，分析大橋的線形、應力等情況，及時對控制參數進行適當調整，實現掛索施工“智能化”管理，以確保橋梁結構安全、受力合理、線形平順。

西十高鐵建成通車后，將形成西安至武漢間的便捷高鐵通道，對于貫徹“長江經濟帶”和“西部大開發”等國家發展戰略和“一帶一路”建設，加強關中平原城市群與長江中部城市群的聯系具有重要意義。